10月3日,成都轨道交通18号线三期工程骡马市站-火骡中间风井右线盾构隧道顺利贯通。这也是20天内,继骡马市站-骡省中间风井区间右线、省体育馆站-骡省中间风井区间左线顺利贯通后,18号线三期工程建设取得了又一新进展。目前,全线盾构累计掘进里程达17.8公里,9个单线区间实现洞通,全线建设施工取得重大进展。
图为贯通现场。中国铁建昆仑集团 供图
据悉,18号线三期工程由中国铁建昆仑集团承建,是连接火车北站、火车南站、天府国际机场的重要交通纽带。该线最大埋深达57.1米,全线盾构区间均采用开挖直径为8.63米的盾构机掘进,是成都采用大直径盾构纵穿主城区的超大埋深地铁线路。
据了解,大直径盾构掘进因开挖面大,进入主城区后隧道埋深大,与既有线交叉频繁,盾构掘进施工面临巨大挑战。项目建设团队以价值创造行动为契机,狠抓施工黄金期,提升精细化管理水平,多措并举推进工程建设。
18号线三期工程盾构区间是目前成都在建地铁最大埋深隧道,区间地质复杂。为确定最优盾构掘进参数,建设团队通过研判区间地质水文勘察资料,借助成都地铁智慧管控系统采集的类似参数,模拟盾构掘进姿态,提升渣土改良效果,优化盾构掘进参数,保证了盾构的安全平稳掘进。
为保障盾构顺利始发,在盾构进场前,建设团队采用bim技术对盾构始发场地进行了智能建模,将地面管片堆场、盾构渣土池、垂直运输设备、渣土及材料运输动线,井下水平运输及风、水、电系统等关键生产要素进行模拟整合,优化布置,形成可视化方案,推动了盾构始发进程。
为克服18号线三期建设过程中盾构区间埋深大、距离长等难题,18号线三期全线陆续投入了20列“超级快充”的水平运输机车,该机车具有牵引力大、充电速度快、调速范围广、运行平稳、制动可靠、通过能力强等特点,满电状态可牵引400吨的货物运行20公里以上,提升了盾构渣土运输的安全性、连续性,为多台盾构同时连续快速掘进提供了保障。
目前,18号线三期全线盾构平稳快速推进,累计掘进里程突破区间设计总量的80%。下一步,中国铁建昆仑集团18号线总包部将以百日劳动竞赛为起点,锚定全年目标任务,加快车站附属结构及剩余盾构施工,积极推进结构验收工作,为轨道及机电等站后专业提供进场条件。